Torres de enclavamiento Mejoradas
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Torres de enclavamiento mejoradas
Version en inglés : Enhanced Interlocking Tower
Torres de enclavamiento mejoradas son activos creados por terceros que incluyen un script (creado por Pguy) que mejora las funcionalidades de las torres de enclavamiento simples (interlocking towers). Para ello incorpora operaciones de procesamiento previas y posteriores a la propia gestión del enclavamiento. Estos nuevos activos proporcionan al usuario nuevas funcionalidades mejorando así la jugabilidad con respecto a las versiones básicas de las torres de enclavamiento. En adelante, nos referiremos a ellas como ‘enclavamientos’ directamente.
Algunas de las funcionalidades extras añadidas que podrás encontrar son las siguientes:
- a nivel de itinerarios (paths) :
- los itinerarios permiten tener una señal de salida que a su vez, sea señal de entrada de otro enclavamiento.
- los itinerarios solo se activarán si no hay ninguna composición ocupándolo. En caso de ocupación, la activación se retrasará hasta que la composición haya abandonado dicho itinerario y este quede despejado.
- los itinerarios pueden ser cancelados usando órdenes de maquinista o mediante el uso de la rule enhanced interlocking manager rule, la cual, activa un monitor de información en tiempo real acerca del estado de los itinerarios (en inglés, runtime monitor). Esta cancelación manual, se puede hacer en cualquier momento para un tren parado, en el cuál ejerzamos de maquinista. En cambio, si somos maquinistas de un tren en movimiento, para poder cancelar el itinerario, se ha de estar al menos, a dos señales de distancia de la señal de entrada al itinerario. Para prevenir descarrilamientos, aquellas agujas del itinerario que hayan sido rebasadas por una composición habiendo previamente otra composición en el mismo itinerario, no recuperarán su posición inicial.
- los itinerarios pueden ser disueltos de distintas maneras: clear on cancel es el usado por defecto en los enclavamientos básicos (standard Interlocking Towers), es decir, hasta que el tren no rebase la señal de salida, el itinerario no quedará despejado; clear_on_drive permite liberar agujas y señales una vez el tren haya pasado por ellas, de esta manera estarán disponibles para la formación de otro itinerario inmediatamente ; clear_on_last_junction dará por disuelto el itinerario cuando el tren que este circulando por él haya rebasado la última aguja de dicho itinerario: este método se usa en estaciones terminales, ya que en lugar de una señal de salida tenemos una topera, la cual, obviamente no puede ser rebasada.
- los itinerarios pueden comprobar si un circuito de vía (en inglés: track circuit block (TCB)) perteneciente a una señal de salida está ocupado o no, bloqueando la formación de nuevos itinerarios en función de esta ocupación. También es posible relacionar los circuitos de vía con objetos pertenecientes al itinerario (por ejemplo, una agujas) para bloquear o no la formación de itinerarios (quedan excluidas de esta función las señales de entrada de un itinerario). Esto puede ser extremadamente útil para proteger salidas en las estaciones asociando los circuitos a las señales de salida.
- los itinerarios una vez se disuelven pueden devolver la posición de las agujas a como estaban en origen o dejarlas en su última posición.
- los itinerarios se pueden asociar a un nombre exclusivo, esto provocará que si hay otro itinerario que hace referencia a este nombre, el primero se retrasará. Esto puede ser útil para proteger cruces o agujas sin necesidad de usar agujas o señales invisibles.
- los itinerarios permiten tener una señal de salida que a su vez, sea señal de entrada de otro enclavamiento.
- a nivel de torre :
- ahora es posible elegir si el disco amarillo que sirve para seleccionar itinerarios, es visible o no.
- se pueden procesar trenes con un horario cerrado: la propia torre puede cancelar o activar itinerarios que no estén siendo usados de manera autonoma, de esta manera se pueden liberar itinerarios para trenes con horario cerrado detenido ante una señal de entrada. También se puede desactivar este comportamiento.
- desde la versión 47 de 03/2018 en la DLS, se puede escoger que los objetos de un itinerario queden siempre bloqueados por una misma torre (static ownership) o en cambio puedan quedar disponibles para distintas torres o para uso manual (dynamic ownership). La única excepción son las señales de entrada a un tramo controlado por un enclavamiento, las cuales, siempre estarán bajo dominio del enclavamiento durante toda la sesión. Con la opción dynamic dynamic ownership, los objetos de un itinerario quedan bloqueados por el enclavamiento siempre y cuando haya un itinerario activo que les afecte. Una vez este itinerario de disuelva, los objetos quedarán desbloqueados (a excepción de las señales de entrada a tramo controlado por enclavamiento).
- Compatibilidad con trc: los pasos a nivel montados con el sistema TRC podrán ser controlados desde el mismo enclavamiento.
- sistema de depuración (tower debug level): esta opción está pensada para desarrolladores de sesiones.Permite ver en tiempo real el registro acerca del comportamiento de la torre.
- desde la versión 60 de 02/2019 en la DLS, los enclavamientos permiten el uso de activador de itinerarios (PathTrigger). El cual, es un objeto que se coloca en la vía, que permite activar la selección de itinerario de manera automática para el enclavamiento situado a continuación de dicho activador, para un tren que circule sobre él.
- ahora es posible elegir si el disco amarillo que sirve para seleccionar itinerarios, es visible o no.
This is the spanish page about interlocking towers by Pguy (under construction)
Esta es la página en versión española de las torres de enclavamiento creada por PGUY (En edición)
